政策扶持加快燃料电池整体发展 一些概念股腾飞在即

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9月17日上午,燃料电池板块大涨。截至发稿时,蠡湖股份和*圣盟时均有涨停,后浦股份上涨近10%,福瑞特设备、龙腾股份和潍柴动力均有不同程度的上涨。

9月16日,据上海证券报报道,燃料电池汽车示范城市申报工作已经启动,包括上海、北京、山东、山西等已明确申报或发布申报计划的城市。

很多业内人士表示,随着申请的启动,燃料电池“十城千车”的官方文件已经进入倒计时阶段。

“十城千车”计划倒计时

根据最新申报政策,要求按照目标完成情况,对进行燃料电池汽车核心技术产业化研究和示范应用的入围城市群进行奖励。奖励资金由地方政府和企业统筹,但不得用于支持燃料电池汽车生产和加氢基础设施建设的投资项目。

同时,宣言明确表明,城市群应注重技术创新,确定应用场景,创建独立可控的产业链;申报城市应打破行政区域的限制,选择产业链中优秀企业所在的城市在全国范围内联合运营。重点支持技术研究基础好、资金充足、规划目标明确、应用场景清晰、政策制度有保障的城市群。

值得注意的是,9月5日,国家经济建设司一级巡视员宋秋岭在2020中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上的讲话中透露,在财政部最新的政策思路中,他鼓励“全国范围”。以产业链中的优秀企业为纽带,由企业所在的相关城市联合申报,这意味着申报城市将首次打破行政区域限制,重点鼓励产业链聚集和协调发展,让更多地区加入并受益于氢。

这一补贴政策的新理念有望进一步促进该地区的协调发展,推动氢燃料电池在全国范围内更加全面均衡的发展。目前各地都在竞相开发氢能。今年1-7月,国内氢能行业名义总投资额突破1300亿,同比增长30%以上。

一些专家预测,未来的规划将涵盖氢能产业链的各个方面,如生产、储存、运输和使用。但目前氢补贴政策相对来说更切合实际。

深入介绍政策规划

事实上,今年以来,许多地方政府和公司都加快了氢燃料电池行业的布局。

9月8日,北京经济信息局发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》。根据规划,2025年前,北京将在氢燃料电池汽车产业链中培育5~10家具有国际影响力的龙头企业,力争实现氢燃料电池汽车累计推广超过1万辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值超过240亿元。9月15日,在中国汽车工程学会主办的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上,上海市经济和信息化委员会副主任张建明透露了上海发展燃料电池汽车产业的总体目标:到2023年,计划建设约100个氢燃料电池汽车加气站,产值近千亿元,氢燃料电池汽车推广数量超过1万辆。同时,上海也将在近期发布创新计划,推动燃料电池汽车的发展。8月,河南省发布《推动制造业高质量发展实施方案》,指出要巩固新能源客车优势,支持氢燃料电池客车研发和示范应用,建设智能网络化汽车试验应用示范区。到2022年和2025年,工业规模将分别达到1000亿元和2000亿元。《广州市促进汽车产业加快发展的意见》年8月24日审核通过。意见指出,到2025年,广州汽车产能将超过500万辆,世界级汽车产业集群基本形成;实现氢燃料电池汽车的初步商业化运营,新能源汽车年生产能力将进入全国前三名。1月,天津发布《天津市氢能产业发展行动方案(2020-2022年)》,旨在打造国内领先、具有国际影响力的氢能产业高地。一批氢能项目在天津港保税区、东丽区等重点地区落地生根。在公司方面,9月13日,SAIC发布了首个“氢战略”,在2025年之前,将推出至少10款燃料电池汽车产品,涵盖重型卡车、轻型卡车和公共汽车等商用车,并将适时推出新的燃料电池乘用车产品。同一天,SAIC正式宣布其第一辆燃料电池MPV。9月14日,长城控股集团旗下子公司乌石能源科技有限公司发布95kW乘用车燃料电池系统发动机、可扩展至150kW的平台燃料电池堆、70MPa高压储氢瓶阀、减压阀等。按照计划,长城汽车的首款燃料电池SUV将于2021年量产。

业内人士表示,随着基础设施建设的推进和中央与地方政府补贴合作政策的实施,未来几年氢燃料电池汽车产量将呈现正增长趋势。

氢燃料产业链将快速发展

数据显示,氢燃料电池行业正处于爆炸性发展的前夕。目前,处于全球经济前沿的18个国家制定了氢能发展战略,投入巨资大力支持氢能和燃料电池产业。到2019年,全球已经推广了24,000辆氢燃料电池汽车。

目前,中国氢燃料电池汽车有6000多辆,仅2019年一年同比增长79%。据不完全统计,在公布的当地氢能计划中,到2025年氢燃料电池汽车数量将超过13万辆。

CICC指出,中国廉价氢能丰富,短期成本低,电解水长期制氢空间大。储运问题还需要解决,氢加气站短期内需要大量投资。氢燃料电池可能成为汽车重要的能源解决方案,商用车可能率先登陆。随着氢燃料产业链的快速发展,燃料电池和车用储氢设备的成本有望持续下降。继续看好拥有Ballard和Siris技术的潍柴动力、较早启动氢燃料电池的SAIC、拥有完整氢能战略布局的长城汽车等“传统”企业在氢燃料电池领域仍将具有较强竞争力。建议关注“新势力”艺华通。

川财证券表示,未来,随着

万联证券研究报告指出,我国还处于燃料电池汽车普及的初期阶段,高昂的成本使得燃料电池汽车的普及离不开政策补贴。但补贴政策这几年还没有正式落地,如何避免“泛滥”,尽可能促进行业发展,是制定补贴政策的关键。除了补贴政策,突破燃料电池和氢能核心技术降低成本,开发新技术和工业应用示范也是关键环节。如今,中国加大了对这些领域的投资,氢能和燃料电池产业的推广路线也逐渐明朗。建议关注氢能和燃料电池行业的龙头企业。

(原标题:政策支持加速燃料电池发展势头,这些概念股即将起飞)

(负责编辑:杨斌_NF4368)